{"id":2797,"date":"2012-04-27T16:15:57","date_gmt":"2012-04-27T20:15:57","guid":{"rendered":"http:\/\/rusee-de-jersey.ca\/?p=2797"},"modified":"2015-06-11T16:54:39","modified_gmt":"2015-06-11T20:54:39","slug":"eureka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/?p=2797","title":{"rendered":"Eureka!"},"content":{"rendered":"

Depuis d\u00e9cembre 2011 que je suis oblig\u00e9 de saigner les circuits gazoil du moteur avant qu’il n’accepte de d\u00e9marrer. Je n’ai jamais eu ce probl\u00e8me avant. C’est un travail m\u00e9thodique, salissant et obligatoire \u00e0 chaque fois que l’on doit se servir du moteur. Cette situation est aussi un danger potentiel, un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

\n
\n
<\/div>\n
Avec Alain, \u00e0 Antigua et \u00e0 Barbuda, j’ai aspir\u00e9 le fond du r\u00e9servoir, j’ai vid\u00e9, nettoy\u00e9 m\u00e9ticuleusement la cloche du pr\u00e9-filtre, chang\u00e9 le filtre fin.<\/div>\n
<\/div>\n
Puis, en f\u00e9vrier, mouill\u00e9s \u00e0 St-Martin, parce que \u00e7a ne donnait pas de meilleurs r\u00e9sultats, j’ai remplac\u00e9 le pr\u00e9-filtre aussi.<\/div>\n
<\/div>\n
Et \u00e0 chaque fois je me disais: \u00ab\u00a0cette fois \u00e7a y est, c’est r\u00e9gl\u00e9\u00a0\u00bb<\/div>\n
<\/div>\n
Et puis non, et j’ai recommenc\u00e9… En mars, j’ai vu que la vis d’ouverture d’air de la cloche du pr\u00e9-filtre suintait et que le di\u00e9sel salissait le dessus.<\/div>\n
<\/div>\n
Alors, j’ai remplac\u00e9 le joint torique par un anneau en fibre du m\u00eame diam\u00e8tre et j’ai ajout\u00e9 du scellant. \u00ab\u00a0Cette fois \u00e7a y est…\u00a0\u00bb<\/div>\n
<\/div>\n
Pas si vite, pas encore.<\/div>\n
<\/div>\n
Alors, au d\u00e9but avril, \u00e0 Jost Van Dyke, \u00a0j’ai suivi des yeux et des doigts tous les boyaux et j’ai nettoy\u00e9 tr\u00e8s propre, j’ai pinc\u00e9 et tir\u00e9 et l\u00e0, j’ai vu que le boyau qui m\u00e8ne du pr\u00e9-filtre \u00e0 la pompe du filtre fin \u00e9tait fendu sous le collet. Alors l\u00e0, j’ai cri\u00e9 bingo!, \u00e7a y est, j’en ai fini avec ce probl\u00e8me. J’ai remplac\u00e9 le boyau de caoutchouc souple (comme celui d’une chambre \u00e0 air pour v\u00e9lo) car il fendait \u00e0 chaque tentative de re-connexion. Manu et Mich\u00e8le du voilier TEEPEE ont sacrifi\u00e9 (temporairement) le boyau de leur nourrice de secours.<\/div>\n
<\/div>\n
Enfin plein d’espoir, le remplacement termin\u00e9, \u00a0je d\u00e9marrais le moteur, celui-ci tourne pendant 3 secondes puis s’arr\u00eate.<\/div>\n
<\/div>\n
La quantit\u00e9 de bulles d’air qui s’\u00e9chappait \u00e0 chaque purge \u00e9tait \u00e9tonnante. D’o\u00f9 peut bien venir tout cet air. J’ai consult\u00e9 Claude Gosselin, PHD, super guru en m\u00e9canique, Alain Fuchs qui a une \u00e9norme exp\u00e9rience en navigation hauturi\u00e8re, Bill Kennedy, pilote de Lear jet et de gros porteurs, marin et tr\u00e8s vers\u00e9 en m\u00e9canique di\u00e9sel, David, le grand manitou de Parts & Power \u00e0 Road Town, Tortola…<\/div>\n
<\/div>\n
Puis \u00e0 Peter Island, je me suis dit que la pompe d’amen\u00e9e de carburant sous le filtre fin \u00e9tait peut \u00eatre obstru\u00e9e d’impuret\u00e9 et bien que celle-ci soit scell\u00e9e, je pourrais peut-\u00eatre d\u00e9gager ces salet\u00e9s en soufflant dans les ouvertures.<\/div>\n
<\/div>\n
En d\u00e9sassemblant la pompe du moteur, j’ai vu que le fil \u00e9lectrique, cach\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9 \u00a0\u00e9tait\u00a0sectionn\u00e9\u00a0<\/b><\/u>et que cette pompe ne fonctionnait plus… probablement depuis d\u00e9cembre.<\/div>\n
<\/div>\n
\u00c7a m’a pris un instant avant que j’appelle Dominique pour qu’elle vienne voir cela.<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\"IMG_0359\"<\/div>\n
<\/div>\n
Enfin je comprend et je peux corriger et r\u00e9parer. Je suis excit\u00e9. Je refais les connexions, je soude, je recouvre de tube thermo-r\u00e9tractable et je r\u00e9assemble, certain de mon coup.<\/div>\n
<\/div>\n
Claude Gosselin, est d’accord que le probl\u00e8me est tr\u00e8s probablement l\u00e0:<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0\u00bb\u00a0Hello Yves,<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/i><\/div>\n
Sur Azzar,(qui a exactement le m\u00eame moteur) la pompe qui am\u00e8ne le caburant du r\u00e9servoir au filtre fin est m\u00e9canique; ensuite, le carburant est aspire – ou re\u00e7u – par la pompe d’injection qui est \u00e0 haute pression, alors que la 1\u00e8re est basse pression.<\/i><\/div>\n
\u00a0<\/i><\/div>\n
Il semble que la pompe d’injection soit assez puissante pour aspirer le carburant m\u00eame si la pompe d’alimentation, \u00e9lectrique, est foutue. Si elle ne fonctionne pas, elle cr\u00e9e une restriction dans le circuit, apparemment plus particuli\u00e8rement au moment de la mise en route. C’est mon \u00ab\u00a0diagnostic\u00a0\u00bb \u00e0\u00a0distance …<\/i><\/div>\n
\u00a0<\/i><\/div>\n
Tiens-moi au courant.<\/i><\/div>\n
\u00a0<\/i><\/div>\n
Amiti\u00e9,<\/i><\/div>\n
\u00a0<\/i><\/div>\n
Claude\u00a0\u00bb<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Niet, pas de changement, et le moteur ne d\u00e9marre pas sans que l’air ne soit purg\u00e9, encore une fois.<\/div>\n
<\/div>\n
D\u00e9courag\u00e9, d\u00e9bout\u00e9, \u00e9coeur\u00e9, la sueur qui me coule dans les yeux, je re-d\u00e9monte la petite pompe et l’examine encore de plus pr\u00e8s. Je tire un peu sur mes connexions histoire de v\u00e9rifier que tout est bien solide.<\/div>\n
<\/div>\n
Et les fils qui se s\u00e9parent de l’int\u00e9rieur de la pompe.<\/div>\n
<\/div>\n
QUOI ?<\/div>\n
<\/div>\n
Toutes ces soudures et pr\u00e9cautions pour rien!<\/div>\n
<\/div>\n
Parts & Power me vendent une pompe neuve… 211, US$<\/div>\n
<\/div>\n
Et tout fonctionne du premier coup. Incr\u00e9dule, j’\u00e9teint le moteur, le relance et vroum! du premier coup. N’en revenant pas encore, je recommence.<\/div>\n
<\/div>\n
Mes \u00e9paules se rel\u00e2chent et je ris \u00e0 ne plus pouvoir m’arr\u00eater.<\/div>\n
Eureka !<\/div>\n
<\/div>\n
Yves<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
Yves-R. Girard<\/div>\n
http:\/\/rusee-de-jersey.ca\/<\/a><\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Yves-R. Girard<\/div>\n
rusee_de_jersey@me.com<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\u00a0<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis d\u00e9cembre 2011 que je suis oblig\u00e9 de saigner les circuits gazoil du moteur avant qu’il n’accepte de d\u00e9marrer. Je n’ai jamais eu ce probl\u00e8me avant. C’est un travail m\u00e9thodique, salissant et obligatoire \u00e0 chaque fois que l’on doit se …<\/p>\n

Eureka!<\/span> Read More »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-2797","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yves"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/s27NSH-eureka","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2797"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2797\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2805,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2797\/revisions\/2805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.rusee-de-jersey.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}